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一年一度的广州车展正式开幕之前,恰恰是2018年汽车市场数据刚刚发布之后。据中国汽车工业协会统计最新数据显示,2018年10月,汽车产销量不仅环比均呈一定下降,同比降幅更为明显,延续了7月份以来下降走势。1-10月,汽车产销同比双双下降,为今年首次负增长。

10月,汽车销售238.01万辆,环比下降0.58%,同比下降11.70%。其中,乘用车销售204.68万辆,环比下降0.66%,同比下降12.99%。

1-10月,汽车销售2287.09万辆,同比下降0.06%。其中乘用车同比下降1.02%。

因此,许多人对于今年的广州车展还是有一定的预期,2018年的广州车展可能不复往年的拥挤不堪的热闹场景。

但是,现场的感觉还是更差一些。在某些场馆,在媒体日上午十点左右的时候仍然空荡荡没有多少太多的观众,让人不免心寒。

确实,中国汽车市场的寒冬犹如2018年的冬天一样来了。这基本上成了许多业内人士的共识。国家信息中心副主任徐长明在日前的一次论坛也表达过这样的判断,甚至说2018年不排除会有负增长情况的出现。当然,徐长明对于长期的中国汽车市场仍然持有乐观看法,他认为中国汽车市场未来的年度产销规模仍然会冲到4000万辆的高峰。

金九银十没有出现,连续数月的负增长,冷清的广州车展,让汽车界充满了一丝丝凉凉。

但是,冷清的广州不全是冷清,电动化的潮流愈加明显,智能网联几乎成为所有汽车企业的咏叹调。

丰田汽车公司发布了两款混合动力车型,但是,这两款混合动力车型最核心的混合动力技术却在对外传播的时候进行了调整,电动化替代了混合动力化。

广汽本田更是发布了自己的两款电动车产品,虽然一款是概念车,这表明一种合资公司的电动化的潮流正在袭来。

大众汽车集团作为在中国市场已经存在40年时间的跨国公司,更加鲜明提出了电动化的战略推进规划。

不仅如此,一个更加令人注意的趋势是,汽车企业都在开始考虑战略模式的转型调整。

移动出行服务商,一个全新的汽车企业的定位名词,正在成为越来越多汽车企业,包括跨国公司在内的日益追逐的未来目标。到底什么是移动出行服务,估计许多人也搞不清楚。反正就是今天的汽车整车制造企业,不再仅仅停留在生产制造销售这些环节,他们更多的精力将放在汽车产品出行的价值增值上。

大众公司对于这个目标的表述来得比较早。但是丰田汽车在此次广州车展上正式对外宣布这样的一个战略目标有着特殊的意义。这意味着这种战略转变不再是一家汽车城企业的个案,而是整个汽车行业的战略转型。

未来的汽车企业也许越来越着重于向一家互联网、it公司转型,或者向着一家消费电子类公司跨界。这应该是广州车展冷清背后渗透出来的最大的价值吧。

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