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如果要给2018年国内汽车市场的走向选出一系列的关键词,中国高端化必然是其中之一。

要知道高端化从来都是一种主观认识,并没有哪一个机构能够去界定一个产品或者品牌的高端与否。不过有一点可以肯定的是,受到消费者认可的高端品牌一定达到了消费者心目中“高端”的要求和标准。就像买名牌包包,购买的不仅仅是产品本身,还同时获得了能够与价格相匹配的服务和品牌认同感。这也是一个成功高端品牌需要给予消费者的。

无疑,力争要成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”的红旗品牌,正是中国品牌走向高端化的代表之一。从红旗品牌宣布独立运营,我们看见了红旗的转变。尤其是今年以来,红旗品牌更是一改此前作风,大刀阔斧地进行营销策略转型。

而这一切都与26年前中国一汽在敏锐地看到市场机遇,提前开展以“换型改造”为主要任务的第二次创业密不可分。在这次创业中,中国一汽自筹资金完成了产品换型和工厂改造,创造了世界汽车史上绝无仅有的单轨制垂直转产奇迹。

直到如今,中国一汽已经经历了以“上轻轿、调结构”为战略目标的第三次创业,并提出了以“振兴一汽、复兴红旗”为时代使命的全新实践。截止到2017年底,中国一汽累计销售各类汽车3700万辆、实现利税7000多亿元,位列世界五百强第125位。

从1953年“白手起家”建厂,到1978年来相继开展的历次创业,再到今天,中国一汽已经从中国走到了世界舞台的中央,已经从共和国汽车工业的创始先驱,成长为中国民族汽车工业的坚挺脊梁,但这不是故事的结束,中国一汽创新改革的进程,仍在继续。

从摇篮到腾越阔步前行

如今,中国已成长为对全球经济增长贡献率超过30%的世界第二大经济体,“动力之源、稳定之锚”让世界肃然起敬。回顾过去,中国还曾一度是一个不足世界经济总量2%的低收入国家。

经济跨越式发展的同时,诸多支柱产业也发生了翻天覆地的变化。相比1978年,中国汽车市场10万辆的产销量,2017年,中国汽车市场以近3000万辆的产销量,连续九年稳居世界第一,以对国民经济接近5%的综合贡献度成为中国支柱产业之一。

从摇篮到腾越阔步前行的不仅仅是中国汽车市场,作为“共和国长子”的一汽也同样发展迅猛。世界品牌实验室最新发布的2018年《中国500最具价值品牌》报告显示,“中国一汽”品值达2716.27亿元,较2017年提升414.34亿元,连续15年居汽车行业榜首。

之所以会有这样亮眼成绩,这与一汽在改革开放四十年间,适应市场经济要求,做出的许多科学尝试和创新探索密切相关。

回望过去,新中国成立之初,中国的汽车工业几乎是空白。1953年,第一汽车制造厂奠基,从此新中国汽车工业正式起步;1956年7月,第一辆解放牌汽车走下生产线,中国结束了不能批量生产汽车的历史;1958年8月,中国一汽成功研发出中国第一台高级轿车并命名为“红旗”,将国内造车水平提升到崭新阶段。

随着1978年改革开放,作为当时中国先进的汽车制造商,一汽用半年时间对日本11个汽车厂逐一进行对口学习考察,首次引进了丰田生产方式,并在之后以“解放”汽车的换型改造开启了二次创业期,随后在中国市场开启合资合作时代。

1987年,一汽提出了“从中高级轿车起步,向下发展,依托老厂,轻轿结合,一次规划,分期实施”的发展战略设想,并与正在欧洲市场谋求全面复兴的奥迪走到了一起。1988年,一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”。这是中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让合同,它深刻影响了中国轿车市场的发展,从此开启了中国高档车合资企业的先河。

1991年,一汽与德国大众公司合资建立15万辆轿车生产基地,同年12月,第一款产品捷达在长春组装下线,标志着中国轿车从此真正进入了规模生产的时代。未来,一汽与大众、丰田等合作伙伴将在合资合作板块继续加深合作,加速发展合资品牌和自主品牌,开启合资合作新时代。

改革车轮滚滚向前

改革开放40年来,中国汽车产业交出了一份靓丽的成绩单。如今,全球范围新一轮科技革命、产业变革浪潮与我国加快转变经济发展方式,建设现代化强国的战略目标融汇,形成新的历史大潮。

在这样的大背景下,作为推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量、建设制造强国的重要支撑以及国民经济的重要支柱,中国汽车产业不仅要直面全新的机遇与挑战,也要有国家大战略先锋的历史担当,调整心态,全身投入,实现汽车强国的宏伟愿景。

而作为一个有情怀、有梦想、有担当的汽车企业,一汽在这40年间所取得的成就,源于不忘初心、牢记使命。新时代下,为响应中央和国家对深化改革的要求,为实现由弱变强、引领世界的中国汽车梦,中国一汽在董事长徐留平的带领下,于2017年9月全面启动深化改革,调整企业组织架构与人事制度,梳理优化品牌分布,并发布了一汽整体工作战略,带来崭新气象。

今年1月8日,中国一汽发布新红旗品牌战略,宣告“中国式新高尚精致主义”的全新品牌理念,以及“将红旗品牌打造成中国第一、世界著名的新高尚品牌”的战略目标。这意味着,中国汽车品牌已走出最初的青涩时期,进入蓄势发力阶段。

作为中国一汽改革最直接的操盘手,徐留平在一汽改革推进的关键时刻勇挑重担,提出“扛红旗、抓自主、强合作、狠创新、快布局、勇改革”,直面问题、直击痛点,为一汽“大象转身”。

经过接近一年时间的推动,新红旗产品布局正持续完善,品牌形象建设也已获得巨大改变,销售服务渠道正逐步强化,截至2018年12月14日,红旗品牌2018年累计销量突破30,000辆,提前17天完成全年销量目标,其中红旗h5 为20,825辆、红旗h7为 9,175辆。

正如中国第一汽车集团有限公司副总经理孙志洋所说,红旗品牌之所以能提前完成2018年销量,这与新红旗品牌战略快速落地密不可分。

近一年来,新红旗品牌战略不仅带来了亮眼的销量成绩,还助助力红旗品牌在产品布局、品牌形象建设、渠道发展、移动出行、技术研发、生产品质、创新生态布局、市场销售等各领域取得显著成效。

这一切进展,都源于中国一汽开启的深化改革。令人振奋的是,正在砥砺奋进的一汽,绝不会满足于现阶段改革所带来的硕果。根据中国一汽发布的新一届党委的任期目标和未来五年的主要工作,到2023年,中国一汽将实现整车销量超过590万辆,营业收入超过9000亿元,利润超过800亿元,人均收入超过18万元;到2030年,中国一汽将成为世界一流的移动出行服务公司。

在科技革命、产业变革成为汽车企业新发展要求的当下,中国一汽将肩负起振兴中国汽车产业的历史重任,满足消费者对新时代“美好生活、美妙出行”的追求。 文/思松

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